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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 北市八橫八縱 專家:有助交通改善

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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策,大部分是原有路線改名叫幹線公車,根本是舊酒裝新瓶!」台北市議員吳世正8日受訪時表示,這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為,八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸,如果徹底推動,可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車,「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念,班次密集,尖峰時刻最快4分鐘一班,並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行,現在又增加了11個路線,柯文哲日前在臉書發文表示,「只有加強公共運輸服務,讓大家願意『從開車變搭車』,才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來,做成公車路線調整是節省、效率方式,」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示,因名字與一些路線調整,難免對搭乘民眾造成衝擊,但他認為整體而言是對的做法,至於載客率是否有提高,須看之後數據。邱文福則認為,這類似棋盤式公車,公車盡量直行,解決因體積龐大,轉彎時擋住很多線道造成交通混亂,盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法,認為大部分路線都是原來路線,只是為了讓柯文哲政見不跳票,幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車,搭配公車專用道,卻與既有公車路線重疊,無法延伸路線增加客源,導致營運狀況不佳,應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求,反而增加政府的補貼金額,」吳世正痛批,總運量相同,以前不用補貼,現在卻因實施轉乘優惠,業者一方面因乘客增加提高營收,其他公車業者的客源卻被幹線瓜分,以內湖路廊為例,247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上,247路線下半年總載客量減少約2成,幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此,邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純,推廣過程中,難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。

 【重磅快評】只會打自己人 蔡政府是在挑戰人民底線?

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台布斷交後,蔡英文總統發表強硬談話,抨擊對岸挑戰台灣社會的底線,並批在野黨對執政黨批評之嚴苛,及對中國打壓行為之容忍,強調處理兩岸關係的前提是「要有一個團結的台灣」,結果,陸委會對應措施竟是超乎常情地嚴審陸客團,衝擊旅行社業者,被迫改行自求生路,他們要問的是「難道蔡總統要的是這種餓肚子的團結嗎?」

外交的挫敗對台灣是重大打擊,癥結在兩岸關係的處理,主政者應亟思以策略思維及靈活的手腕為兩岸打開一條活路,只會和大陸硬碰硬,絕非上策,而陸委會宣布加強對中國大陸各級政府人士來台申請的審查工作,並以超乎常理的方式執行,形同通殺的審查,固可短期收效,但代價卻是由人民承擔,兩岸關係朝不可逆的惡化之路推進,又豈是陸委會所謂的 「正當防衛的必要措施」而已。

蔡政府祭出嚴審參訪團手段反制大陸的外交攻勢,在實務上以技術阻擋的方式審查陸團,參訪團的申請案不是放著不處理,就是用各種理由刁難不發證,過去最慢10天就能拿入台證,但目前得拖2、3星期以上,連大陸三線城市官員來台申請也被刁難,今年情況更為嚴重,陸委會宣布嚴查後,幾乎每件案子都有壓件的問題,連自由行也被刁難,連照片上的痣都可找碴,如果這不是刁難,什麼才是刁難? 

「人為刀俎,我為魚肉」,想必旅行社業者此刻感受最為深刻,只是刀俎不是來自敵對陣營,而是我們自己投票選出來的政府,搞到兩岸冰封、對立,陸客、陸團來不了台灣,旅行業從300多家關到30家,大家各尋生路,改行賣菜、開小黃混口飯吃,蔡政府處理兩岸沒特別的本事,只會打自己人給外人看,這難道不是在挑戰人民忍受的底線嗎?

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